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商品訊息描述
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● 商品說明
完美呈現給尋找輕巧靈活，可前後換向的父母
完美呈現給尋找 輕巧 靈活 可前後換向的父母
◆3合1完美外出組合 可搭配CYBEX嬰兒型提籃安全座椅和睡箱
◆單收摺疊 安穩站立
◆可前後換向 背靠可躺平讓寶貝安穩睡眠
◆輕巧 流線 永不漏氣橡膠胎
◆Iris M-Air完美結合了舒適與功能性，其中最大的優點-可換向座椅，具有三段斜躺的背靠調整-只需要單手即可操作!
◆永不漏氣的橡膠胎讓推車可以征服任何路面並保持高度舒適性。
商品規格
適用於新生兒(請搭配睡箱使用)到兒童15公斤 (測試可耐重到17公斤)
車重:9.7kg經典
尺寸:展車:870x570x1070 mm / 收車:750x570x350 mm
可承受體重:17kg
新品上架手把最高高度:1070mm
輪胎材質:橡膠實心胎(前輪160mm/後輪240mm/四輪懸吊系統)
坐墊布料:聚脂纖維
太陽蓬/遮陽罩:全罩/透氣孔
背板傾斜調整:單手三段調整
前扶手可拆
座椅可換向
布套可以水洗 機器常規洗滌 水溫不超過30度
完美設計原始於德國
商品訊息特點
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工商時報【劉朱松】熱門>僅此一檔
國防部採購高級教練機標案，已祭出「國機國造」政策，漢翔將推出經國號（IDF）戰機衍生機型「藍鵲」高教機競標，若能順利得標，漢翔董事長廖榮鑫認為，國機國造的製造初期對台灣產業比較有幫助，但對漢翔而言，最大商機在於高教機未來2、30年內的整機維修與保養。
國防部決定2017年至2022年斥資690億元採購66架的新式高教機，以替換老舊的自強號（AT-3）高教機，及F-5E/F部訓機。
廖榮鑫說，因高教機原型機的研發預算，會吃掉高教機整個方案的很多經費，公司才以最經濟、最有效、風險最低，及考量將來對機隊維修與保養有幫助，選擇推出IDF衍生機型「藍鵲」高教機搶標。
漢翔主推的「藍鵲」高教機，其搶購實已做了快10年的研究，並非近幾年才開始。只是當時經濟部提報行政院的版本，評估台灣自製高教機對產業貢獻度比漢翔評估差很多，使得「國機國造」未獲政府重視。
不過廖榮鑫透露，韓國航太工業公司（KAI）18年前曾來台取經，當時KAI的營收不如漢翔，但現在已是漢翔的2、3倍大，就靠製造高教機等產品的營收貢獻。
廖榮鑫強調，若漢翔可順利拿下新世代的高教機標案，因「藍鵲」高教機約50％以上關鍵系統零組件與現行IDF有共通性，屆時可同時解決IDF的「消失性商源」的問題。所以，他告訴搭配的國外系統商，這次標案不是只有66架的高教機商機，而是還要加上現有IDF的軍機商維業務，共近200架的商機。
以維修服務速度來說，包括幻象或F16戰機，若碰上問題，軍方要求原廠處理，對方不可能在短期間處理；但IDF戰機，軍方若提出服務需求，漢翔可在2個小時內到現場進行分析與改善案，這也是漢翔切入國機國造的最大優勢。
工商時報【魏喬怡╱台北報導】
在當前負利率的大環境下，全球仍有不少股債資產可提供相對不錯的收益。如果能依據風險屬性由這些標的中建構核心收息資產，將有助在實質負利率時代守護生活品質。
安聯四季豐收基金經理人許家豪表示，全球高收益到期殖利率仍有6％以上，有些美高收益債到期殖利率可能更高，凸顯高收益債仍具吸引力；儘管近期資本利得空間或有限，但供給減少及需求增加有望對價格形成支撐。
投資級債方面因持續受惠全球公債負利率規模擴大，現階段正逐步成為部分公債替代標的，在此利基下，將投資級債納入核心收息資產將可兼顧利息收入和緩和投資組合受市場波動影響的防禦角色。
在股市等其他多元資產方面，從股息率表現來看，目前包括新興市場高息股、新興市場債的股息率或殖利率都超過4％以上。另外新興市場企業獲利預估以美元計價，也可望從今年的6.2％成長至明年的11.1％，故不論就殖利率或是基本面來看，也凸顯這類標的適合納入核心投資組合。
許家豪表示，符合核心資產的根本要素是可以提供相對優質且穩定的息，也就是長期間能夠提供一定配息水準，如此才能滿足退休後的生活需求；有鑑於此，核心資產的收益應具備以下三個原則：品質、穩定及多元。首先，全球景氣循環進入late cycle，包括：地緣政治、民粹主義及央行政策走向都可能持續成為干擾市場的主要原因，核心投資組合若可納入較高品質的收息資產，如投資級公司債等，將有助於降低波動風險。
其次，為求核心資產的穩定性，除了信用債外，酌量持有全球公債資產，可對投資組合發揮一定的穩定度；若擔心負利率效應蔓延，則可布局已跌入負利率公債以外的相關標的來替代。第三，多元持有殖利率較高的收息資產，不把雞蛋全放在同一籃子內，降低單一事件，如能源價格、美元或主要央行利率政策等的潛在影響。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者江今葉布魯塞爾20日專電）中華民國駐歐盟兼駐比利時代表董國猷投書歐洲媒體，呼籲歐盟成員國與其他志同道合的國家，一起支持台灣有意義參加國際民航組織（ICAO）大會。
董國猷以「支持台灣加入國際民航組織」（Taiwan’s bid for ICAO support）為題，投書以報導歐盟及世界新聞的跨媒體網路新聞平台「歐盟通訊員」（EUReporter）。
他在投書中指出，比利時及其他歐盟會員國都是ICAO的成員，但40年來，中華民國卻因政治因素被排除在外。經過多年的努力及理念相同國家的協助，台灣民航局局長在2013年以貴賓省錢身分獲邀出席ICAO第38屆大會，受到廣泛歡迎，並被視為與創造「無縫天空」的國際民航組織目標一致。
他表示，台灣是東亞地區的主要交通樞紐，台北飛行情報區2015年提供往來台灣153萬航管架次、5800萬人次出入境及轉機的服務。飛航安全、飛航服務、環境保護和其他航空相關事項皆需全球緊密合作，也更凸顯台灣參加國際民航組織的必要性。
投書指出，台灣出席國際民航組織大會，對途經台北飛行情報區5800萬人次旅客的福祉，對國際社會而言，遠比對台灣更為重要。身為國際社會一員，台灣有維護區域及全球民航安全的責任，並承諾致力為全球航空安全標準盡一份力量。
董國猷呼籲歐盟成員國與其他志同道合的國家，一起支持台灣今年有意義參與9月27日舉行的國際民航組織大會。1050921
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